1、城市景观包括城市的历史景观、自然景观和人工景观三个大的方面，而这三方面内容相互渗透相互融合，共同组成了城市景观的基本骨架，也是设计师进行景观设计工作的重要对象。城市景观设计主要侧重于城市物质空间与城市形态的设计。
2、城市景观的设计要素分为两大类：自然景观和人工景观。自然景观是城市风貌的基础，包括雄伟的山丘、古老的树木和名贵的植物，如静谧的河流、湖泊、浩渺的海洋等，这些都是大自然赋予城市的天然魅力。人工景观则是城市人文气息的体现，涵盖了丰富的文化元素。
3、城市规划设计：（1）要正确处理好城市局部建设和整体发展的辩证关系。要从全局出发，使城市的各个组成部分在空间布局上做到职能明确，主次分明，互相衔接，科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系，合理安排城市生活区、工业区、商业区、文教区等，形成统一协调的有机整体。
要点如下：1）城市功能分区划分要科学合理，应注意如下方面：（1）要注意避免不同功能的混杂；（2）避免不同火险类别的影响；（3）避免因苛求归类和分区隔离而浪费国土资源；（4）要预见城市发展，保留余地空间，避免因短期行为导致城市建设的“山穷水尽”和“日暮途穷”。
在城市布局中，生产、储存易燃易爆物品的工厂和仓库需设在城市边缘的独立安全区域，与密集人群保持防火安全距离。旧城区中对消防安全构成威胁的工厂和仓库，需纳入改造计划，通过迁移或改变性质消除不安全因素。在规划液化石油气供应站、加油站和气体调压站时，必须遵守防火规范，加强消防措施。
三）消防电源无法保证消防用电设备需要按照设计规范要求，大部分建筑消防用电应该保证在二级负荷以上，一类高层建筑应按一级负荷要求供电。消防用电一级负荷的备用电源可以简单的分为外部电源和内部电源。外部电源最直接简便的方式就是从35KV变电站直接引入。
第十条 贸易市场或营业摊点的设置，不得堵塞消防车通道和影响消火栓的使用。第三章 消防站第十一条 在城市总体规划中，应当按照国家有关规定，确定城市消防站的位置和用地。已确定的消防站位置和用地，由城市规划部门进行控制，任何个人和单位不得占用。
消防站的布局以五分种内到达责任区最远点为原则，根据不同城市特性，如高层建筑密集区需设特种消防站，沿海城市需建立水上消防站，抗震烈度较高的地区则需考虑抗震设计。
选择较安全地区。在进行总平面设计时，应根据城市规划，合理确定高层建筑的位置、防火间距、消防车道和消防给水等。高层建筑不宜布置在火灾危险性为甲、乙类工厂、仓库，甲、乙、丙类液体和可燃气体储罐以及可燃材料堆场附近。（2）高层建筑周围应设环形消防车道（可利用交通道路）。
1、城市轨道交通的工程设计中，环保和噪音控制是至关重要的。设计时需考虑避开自然保护区、水源保护区等敏感区域，以及地震观测设施。对于特别安静的需求，如康复疗养区，白天噪音需控制在50分贝以下，夜晚则需更低至40分贝，而在居民区和医疗、文教区域，白天噪音限制为55分贝，夜晚为45分贝。
2、城市轨道交通运营与管理专业是学生家长咨询比较多的高考专业。它是属于专科专业，主要是培养掌握城市轨道交通运营管理的基础理论知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才。
3、济南轨道交通规划（草案）涵盖了8条轨道交通线路，以缓解交通拥堵问题。这些线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线和8号线。每条线路都有其独特的路径，如1号线从济南西站经由多个地点至章丘市，8号线则从浆水泉至黄河大桥。
4、按照厦门市自然资源和规划局早前公示的《厦门市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》（草案），该市远期2035年城市轨道交通规划线网将由12条线路组成，总规模约493公里，有望正式迈入“500公里俱乐部”。
城市道路规划设计规范主要包括道路布局、交通组织、设施配置、环境保护及安全设施等方面的规定。这些规范旨在确保城市道路的安全、高效、便捷，并满足城市发展需求。详细解释 道路布局设计 道路布局是城市发展的骨架，应遵循科学、合理、便捷的原则。
第7条 厂区内道路的互相交叉，宜采用平面交叉。平面交叉，应设置在直线路段，并宜正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45°。露天矿山道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减小。第2条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。
设计要点：在拐点处，由于车辆在曲线上的水平空间比直行更大，所以在转弯时，也可能需要额外的车道宽度。宽阔的车道城市用地不是必需的，但从安全的角度来说可能是有益的和必要的。一般的车道距离。在某些情况下，特别是在装载和双人停车的地方，可以使用宽阔的停车道（最高可达15英尺）。